機関車、牽引モーター、車軸ボックスベアリングの主要なコンポーネントとしてのベアリングは、特に、その機能が輸送の安全性において重要な役割を果たし、機関車がオンラインで走行すると、ベアリングの障害が発生すると、列車全体が実行できなくなり、ブロックされます輸送幹線、特に旅客列車が故障すると、負の影響が大きくなります。機関車のベアリングの故障が同時に発生すると、機関車の修理は非常に難しくなるため、機関車のベアリングの故障を防止または軽減するには、輸送が非常に重要です機関車の安全のために、ベアリング負荷の前の缶はベアリングの問題を検出するでしょう、このペーパーの重要なポイントは、適切なベアリングフィッティングを確実に取り付けることです。
ベアリングの故障
ベアリングの損傷は、多くの場合単一の原因ではありませんが、悪意のあるサークルを生成する過酷な操作条件下で包括的ないくつかの側面の影響下で、深刻な損失ベアリングを引き起こすため、事故後、多くの場合、何が原因であるのかを特定することが困難です最初にいくつかの側面からベアリングの故障の原因を分析するために、議論に便利な特定の困難をもたらすための関連する対策を教えてください。
（1）ベアリングの異常摩耗
Aベアリングを一定期間使用すると、ベアリングの内輪、転動体、ケージ、外輪、軌道に特定の欠陥や傷が発生し、ベアリングの潤滑不良が発生し、ベアリングGGが発生する＃39 ; s加熱。これにより、（1）ベアリングGG＃39の潤滑油が希釈されます。（2）材料の疲労を加速させ、硬度を下げます。上記の理由の結果として、さらに悪循環を形成し、過熱を加速し、ベアリングの焼損を引き起こします。重度のベアリングの内輪の変位、転がり体の円からの外れ、熱の影響、そして最終的に融合。したがって、ラインで稼働しているときに、ベアリングが非常に高温で喫煙していることが判明した場合は、停止せずに、フロントステーションまで稼働し続ける必要があります。冷却されると、それはもはや歩くことができず、ポジティブラインをブロックします。
メンテナンス用の機関車用ベアリングオイルBは非常に重要です。特に、適切な量の燃料をベアリングするには、良好な潤滑ベアリングを保証でき、オイルとガスの不足が多すぎて、ベアリングの故障を引き起こしやすく、潤滑油が不十分であり、ベアリングの加熱を引き起こし、攪拌過熱を引き起こす可能性がはるかに高いため、適切なオイルのメンテナンスでは、オイルと水のその他の不純物に落ちると、クリーンなベアリンググリースも非常に重要になります。通常のクリアランスに影響を与え、建物は油膜でなければなりません。
cベアリングの使用時間が長すぎるため、ベアリングの耐用年数を超え、材料の疲労を引き起こしやすい。また、強い衝撃効果により材料が変形し、ころや軌道面が剥がれて研削され、潤滑不良や振動の増大を招きます。
（2）ベアリングへの取り付けの影響
軸受aの内輪と軸の干渉が一定しておらず、軸受故障の原因にもなりやすい。干渉が大きいため、過度の引張応力により軸受の内輪に亀裂が発生しやすく、干渉が小さすぎるため、GG quot; relaxation"が発生しやすくなります。ベアリング内輪の。
Bベアリングアセンブリの不適切な協調すきまばめ、またベアリングの故障を引き起こしやすく、小さなすきまはローラーと軌道の摩擦熱を引き起こしやすく、温度の上昇、ベアリングの内輪、転動体、ケージ、外輪、温度エンドカバーの同じではなく、相互に温度差があるため、膨張量がわずかに異なり、軸受の加熱に応じて許容隙間をさらに小さくすることができます。クリアランスが大きすぎるとローラーの振動が大きくなり、ローラーや軌道面の衝撃が大きくなります。同時に、内部負荷の偏りが発生しやすくなり、負荷ローラーと中央ローラーの過剰な負荷が軽減されます。
Cベアリングを組み立てるとき、銅のハンマーを使用してベアリングに衝撃を与え、ケージを変形させます。トラクションモーターベアリングの内部リングと外部リングが正しく取り付けられていないか、その他の理由で取り付けられているため、軸方向の横運動量が失われ、ベアリングシャフトが押しつぶされます。
ベアリング故障の検出と診断
現在、国内では、温度、騒音、振動のパラメータを大まかに測定する軸受故障検出手法を採用しています。温度を測定する方法を使用することで、騒音は簡単ですが、一度高い軸受温度と騒音を実行すると、効果的な予防策が欠けます。非常に大きく、一般に機関車のベアリングはより深刻な損傷に達していると考えられていました。振動パラメータを測定する方法は、機関車が軽微な修理をしているときにベアリングをテストすることです。テストでの情報の取得と収集が便利で簡単であるため、中間修理セクションのプロモーションと使用により適しているため、シンプルで実用的なテスト方法です。
機関車のベアリングには、主に2つの診断方法があります。
機関車のベアリングの簡単な診断a。
テストによる振動検出は、通常、振動パラメータのサイズであり、標準（しきい値）と比較して、軸受の状態を判断します。機関車の軸受の簡単な診断では、主に時間領域の波尖度係数パラメータを選択します。 KV ,,,,加速度RMS Xrms尖度指数を含む故障診断パラメーターとしての2つのインジケーターKVは無次元のパラメーターであり、ベアリングの初期の故障に対する感度であり、歯の表面の作業面のベアリングの故障時の動作条件に敏感ではなく、回転毎週、顔面欠陥パルスの影響があり、故障が大きいほど、衝撃応答の振幅が大きいほど、KV値の上昇が速くなり、ただし、KVの値は反対であるが、KVの値は、後の段階で軸受の故障が深刻に悪化すると減少します。それは初期の故障には敏感ではありませんが、ベアリングの故障が継続的に悪化すると上昇し、良好な安定性を示します。結論として、簡単な診断の信頼できる結果を得るには、診断パラメータの感度と安定性を考慮した尖度係数と相対値を同時に適用するのが適切です。
単純な診断には良い面がありますが、多くの欠点もあります。単純な診断を行うと、次のような状況になります。
*ベアリングパラメータ？値に障害がありますが、障害の場所を特定できません。
*ベアリング自体には障害はありませんが、組み立てに起因する障害（ローターの動的アンバランス、シャフトの位置ずれなど）です。
*センサーがマシンシートに配置されている場合、測定された障害信号は強いか弱いかのどちらかです（内輪が最も小さく、ローラーが強く、外輪が大きい）。したがって、エラーはパラメーター。上記3つのケースの分析を通じて、ベアリングコンポーネントの故障を特定する簡単な診断方法はありません。これは、メンテナンスの状況によっては、GG見積もりの問題を解決できません。したがって、軸受の故障を簡単な診断だけで判断するのではなく、正確な診断を行う必要があります。
機関車のベアリングの共振復調スペクトルの分析技術-精密診断。
剥離、部分的な摩耗、表面腐食疲労障害、転がり軸受、Hugh回転などの軸受表面の損傷が交互に表面損傷を転がる場合、内輪の高速回転がこの種の転がり衝撃を引き起こし、材料がまだ発生していない前の縦波は、音速で発射する変形が発生していません。急峻な正面波形と最も豊富なスペクトルを持ち、材料の内部減衰により、衝撃減衰の波が急激に変化するため、センサーは衝撃パルス信号を受信します。
長方形に似た衝撃パルス波形、長方形パルスの故障頻度は非常に広く、ベアリングシステムとセンサーのあらゆる種類の固有振動数は非常に低いため、ベアリングシステムとすべての種類の感覚器官の固有振動数はメッセージは障害衝撃パルス周波数、障害周波数共振で覆われ、ベアリングシステムを引き起こし、バンドパスフィルターを備えた各種センサーは、不要な低周波および高周波ノイズ（機械的振動やその他の種類のノイズなど）を除去し、障害ショックパルスのみを生成します。ベアリングの外輪またはセンサーを介して励起された共振応答波形、および低周波故障が信号増幅に影響を与え、高周波振動の応答減衰の振動システムのために増加します、包絡線復調は、このより高い周波数応答を増幅して低周波信号を拡張します。この信号は、周波数アナライザーによって低周波スペクトル、つまり復調スペクトルに変換されます。
機関車軸受の診断事例
次のケースは、2002年1月27日に検出された東風7D0034機関車の4番目の左車軸ボックスベアリング、ベアリングタイプ752732の故障ケースです。Jl-501ベアリングテストプラットフォームが500 RPMの速度でテストに使用されました。
時間領域波形によって検出された診断パラメータについては、尖度係数は6.63であり、高い尖度も標準を大幅に超えているため、テスト結果は不適格です。
同時に、詳細なスペクトルから、復調スペクトルで示されるピーク値は60HZであり、1、2、3次のピーク間隔はすべて60HZであることがわかります。ベアリングの故障箇所の頻度は、機関車のベアリングの故障頻度テーブル500×0.12=60HZに従って計算されます。断層の位置は、テーブルのベアリング外輪であることがわかります。
5。結論
この論文で説明されている機関車の転がり軸受診断方法は、私たちのセクションでほぼ2年間開発されてきました。私たちのセクションには、jl-201機関車軸受診断機器とjl-501機関車軸受診断プラットフォームの2つの機器セットがあります。Jl-201は主に牽引モーターベアリングの地面検出と機関車ベアリングのホイールセットジャッキング検出に使用され、jl-501は主に中程度の修理機関車の転がり軸受の動的検出に使用されます。
過去2年間で、他のセクションとこのセクションの中型修理機関車で合計2,318セットのベアリングが検出され、合計189セットの不適格なベアリングが検出されました。その中でも、2001年以降、当社の部門では、軸受の故障や軸受の故障による機械的な故障はなく、大きな成果を上げています。