ベアリングは「産業の関節」として知られ、国家経済や国防建設のさまざまな分野で広く使用されています。 今日は自動車の一般的な部品であるユニバーサルジョイントベアリングについて学びましょう。 いわゆるユニバーサルジョイントベアリングは、球面結合を使用して異なる軸での動力伝達を実現する機械構造を指します。 自在継手とドライブシャフトを組み合わせたものを自在継手伝動装置と呼びます。
分類
ユニバーサルジョイントベアリングは、主に等速ユニバーサルスラストボールベアリングジョイント、等速ユニバーサルジョイント、ボールケージユニバーサルジョイント、3ピンユニバーサルジョイント、ダブルファクトリージョイントなどに分類されます。 さまざまなタイプのユニバーサルジョイントベアリング ユニバーサルジョイントにはそれぞれ独自の利点があり、デメリットもあり、さまざまな分野で使用されています。 例えばボールリテーナ型ユニバーサルジョイントの場合、2軸の最大交差角が42&amタイプとなります。 作動時の伝達方向に関わらず、6個の鋼球が全て力を伝達します。 コンパクトな構造、強力な耐荷重能力、簡単な分解と組み立ての特徴を備えています。 現在の自動車のベアリング部品として一般的に使用されています。
ユニバーサルジョイントベアリングは車の基本的な動作を保証します。 フロントエンジン後輪駆動車では、トランスミッション出力軸とトランスアクスル主減速機入力軸の間にユニバーサルジョイント伝動装置が設置されています。 フロントエンジン前輪駆動車ではドライブシャフトが省略され、フロントアクスルのハーフシャフトとホイールの間にユニバーサルジョイントが取り付けられ、駆動と操舵の両方を担当します。
一般的な障害と解決策
ベアリングの故障を防ぐには定期的なメンテナンスが必要であることを私たちは知っています。 ユニバーサルジョイントベアリングの一般的な欠陥は、主にジャーナルとベアリングの摩耗と各ジャーナルの曲げ変形であり、クロスシャフトの中心線が同一平面上にない、または隣接する2つのシャフト上に存在しません。 軸の中心線が垂直ではありません。 ユニバーサルジョイントのクロスシャフトジャーナルと軸受との間に過大な磨耗隙間があるため、運転中にクロスシャフトが振れ、伝動軸の中心線が回転中心線からずれ、伝動軸が振動して異音が発生する。動作中に。
ユニバーサル ジョイントのクロス シャフト ジャーナルとベアリングの磨耗は、使用条件に基づいて {{0}}.02~0.13mm を超えてはならず、通常は約 13mm に維持されます。 0.01mm。 0.13mmを超えると伝動軸が振動して異音が発生します。 摩耗は潤滑不足が主な原因となるため、定期的なメンテナンスが非常に重要です。 グリス不足によるクロスシャフトジャーナルやベアリングの磨耗を防ぐため、日常メンテナンス時にグリスを頻繁に補給してください。
使用上の注意
最後に、ユニバーサルジョイントベアリングを使用する際の注意点を見てみましょう。 分解、輸送、保管中は、衝突や圧力の重なりを避けてください。 中間サポートベアリング、クロスシャフトベアリング、およびスライディングスプラインのシール状態を頻繁にチェックする必要があります。 故障したオイルシールは速やかに交換してください。 グリスを頻繁に注入してください。 ユニバーサルジョイントの各軸受に十分な潤滑を行うためには、各軸受のオイルシールから潤滑油を絞り出す必要があります。 中間サポートベアリングのラジアルおよびアキシアルすきま、クロスシャフトのアキシアルすきま、クロスシャフトとベアリングの合わせすきま、ベアリングとユニバーサルジョイントのフォーク穴の合わせすきま、一対の滑りスプラインの円周方向すきま、など、耐用年数を延ばします。 実際、ベアリングを使用する場合は、ベアリングの性能を最大限に引き出すために、取扱説明書に従うこと、定期的なメンテナンス、軽微な損傷が見つかった場合の適時の修理または交換が必要です。