ベアリングは航空機エンジンの「ジョイント」部品として、航空エンジンの使用において決定的な役割を果たします。 このベアリングは、航空エンジンのトースト システムのコア コンポーネント全体を支えています。 本質 航空エンジンベアリングの滑走の理由と対応する予防措置に対応して、中国ベアリングネットワークは次のように知識を理解し、共有しました。
航空エンジン軸受の原因
航空ガスタービンエンジンの主軸は転がり軸受の仕様値を大幅に上回り、特にタービン付近の軸受が仕様値を大きく上回っています。 したがって、エンジンの設計時には、ベアリング ギャップを慎重に選択する必要があります。
航空エンジンのベアリングは高速で負荷が小さいため、航空機が動員されると、ベアリングに軽い負荷またはゼロ負荷が発生する場合があります。 航空機のフライトパッケージが大きい場合、ローターの軸方向荷重によって方向が変わることがあります。 変更方向の前後の間隔では、ベアリング ベアリング ベアリング ベアリング ベアリング ベアリングのアキシアル荷重は小さくなり、ゼロになることさえあります。 これらはすべてベアリングによって滑ります。
転がり軸受では、ローラーと内外輪ローラーが転がり摩擦する必要があります。 ベアリングが滑ると、ローラーとローラーロードが滑り、摩擦が現れ、摩擦係数が増加します。 高温やその他の理由で破壊されると、金属表面間の摩擦が発生するため、金属表面に局所的な擦り傷が現れ、傷が急速に発達し、ローラーとローラーの元の形状と滑らかさが破壊され、ベアリングを削ります。 このようなベアリングの滑りによる故障を「滑り損傷」と呼びます。
現存するエンジンの中でも主軸の転がり棒軸受は、滑りによる怪我が一番起こりやすいです。 パールベアリングは常に空気圧の力によるアキシアル荷重の影響を受けているため、滑りにくいです。 しかし、ローターのアキシアル荷重が飛行中に前方から後方に、またはその逆にアキシアル荷重が変化すると、ビードベアリングは確実に滑り、滑り損傷を引き起こします。 たとえば、民間の MK512 では、低圧ローターのストップ ベアリングが中間ベアリングです。 外輪は、軸の中央にある高圧軸の内側フライトに固定されています。
しかし、高速戦闘機用のMK202に改良すると、フライトパッケージでは低圧ローターに軸受けを止めようとする軸方向の負荷がかかるようになった。 そのためベアリングの滑りが激しく、滑り傷の原因となります。 たとえば、RB211 シリーズ エンジン 22B、524、524D4D、535E4 およびその他のタイプでは、低圧ローターの停止押し軸受も中間軸受です。 飛行中、ベアリングが方向を変えて見える。 メジャーは、1972年から1988年まで、滑りやすい怪我が続いていました。
1988 年の RB211 524G 以降のさまざまなモデルで、スリップ防止の問題が基本的に解決されました。 その方法は、低電圧ローターの直径を大きくして、負荷キャビティをアンロードすることでした。 ローターのアキシアル荷重は、方向を変えずに常に前方に移動します。 RB211の後継モデルである遄800では、低圧タービン軸の後端に軸ばねとローラーベアリングの予圧用の小さなベアリングが追加されました。
すべり傷による転がり軸受の時期がバラバラです。 短いものは数時間または数十分しか機能しない場合があり、長いものは数百またはそれ以上かかる場合があります。
エンジンの設計時には、各車軸の動作条件を分析する必要があります。 エンジンを開発するときは、エンジンを開発するときに転がり棒の軸受を監視する必要があります。 モニターされたスライドに従って、飛行条件の影響を考慮し、滑り止め対策を講じてください。 さらに、ビードベアリングに作用するアキシアル荷重がフライトパッケージ内で変化しないように、設計上の対策を講じる必要があります。
航空エンジンの主軸滑り防止対策
たとえば、ベアリングの内輪に棚を置いてください。R211低電圧転がりパールベアリング。 JT3D、JT8D、JT15D、CF680C2、T700 ローリング スティック ベアリングなどの楕円シャフト。 燃料噴射方向が回転方向に向くようにオイルを斜め噴射に変更。 J69エンジンのように、ローラーベアリングによって軸ばねに負荷されるローラーシャフトの収縮が変更されます。 低圧ローターは、低圧タービンのベアリング オフィスとリア アクスルを 800 減速タービンで停止します。 Ai20エアなどの隙間を減らします。
なお、隙間を小さくしてベアリングの滑りを防止することも有効ですが、逆効果になるのでお勧めできません。 ソ連のAi20エンジン前の転がり軸受の故障後、隙間を変更しましたが、数年後に元の設計の元の設計に戻りました。
アタッチメント伝達機構のベアリングは、速度がわずかに低く、ギアのかみ合いのラジアル荷重効果が常にあるため、滑りはありません。 ただし、高速伝動チェーンの場合、トランスミッションのオイルとガスのセパレーター、中央の怠惰なホイールなどの遠心妖精、アクティブ ギア、ダイナミック ギアの中心が直線上にある場合は、ベアリングは必然的に滑ります。 そのため、ベアリングのベアリングを推奨するか、3段ギアのホイールハートがライン上にないことをお勧めします。