ガイドの使用の初めからこの期間の最初の材料疲労現象は、軸受速度、負荷サイズ、潤滑清浄度に関連しています。
疲労は、結果として負荷の表面の下に現れる周期的なせん断応力によって形成され、その結果、一定期間後、せん断応力が小さな亀裂頭蓋骨を引き起こし、その後徐々に表面に伸び、分割された頭蓋骨の後に転がった部分が切れ、いくつかの亀裂ブロックが切れ、いわゆる「剥離現象」を形成し、剥離として拡大し続ける、ベアリングの損傷が使用中です。
上記は、軸受疲労の説明であり、元々は表面下で発生していたが、元の皮膚状態は通常非常に穏やかであるが、応力やクラックブロックの増加に伴って増加するが、剥離領域の広がりをもたらし、損傷状況は通常長く続き、その目に見える段階は騒音と振動が増加する場合である。
第一段階で損傷を受けた自転車ベアリングは、感じにくくなる可能性があり、後で回転がチッティングされている可能性が高く、後にピット感が現れ、ベアリングは使用できない、各ビーズで進むだけで、シャフトギアとシャフトボウルはより多くの摩耗とより深刻な損傷を発生させます。表面剥離現象が深刻であっても、それほど使われず、無形の無形のエネルギー消費の動機を静かにし、あなたの気持ちはなぜ悪い車に乗らないのか分からないと思う可能性が高いです。
したがって、軸受が完全に損傷する前に、ユーザーに十分な検出時間を提供します。サイクリング速度を遅くし、長距離エネルギー消費を大きくし、速度を遅くするこの摩擦の存在を無視しないでください。
表面粗さに対して微妙な場合、潤滑膜の厚みが適切な場合、その確率で発生する表面応力が非常に低いため、潤滑用エンジンオイルの理由で適切な選択が可能となるので、負荷がPUのオイル膜圧力値を超えた場合(疲労負荷限界、高速、高圧ショックなど)、材料疲労は遅かれ早かれ来るでしょう。
早期のベアリング損傷の原因 - (不適切な潤滑)
「メンテナンスフリー」のゴム製シールベアリングを取り付けることができますが、早期に故障したベアリングの36%は、グリース技術の不適切な適用によるものです。
任意の不適切な潤滑ベアリング、予定より早く故障、軸受けのために、接着剤が下にドラッグすることを許可されていないので、花のドラムの一部、先天性の使用誤ったグリースを使用し、遅れてグリースを使用する場合、または時間の変化なしにグリース中の炭化変態汚染の後に変更されません、花ドラムのあなたは十分な長寿命と良好な潤滑度を持つことは困難です。
現在、業界では小型モーターステータやパーリンのローター使用に使用される609、6,000、6001,6200などの深部溝玉軸受の小さな仕様のほとんどが出くわし、購入時には通常、このような小さなパーリンが低粘度、高潤滑性の広いスペクトルグリースの潤滑性を備えています。
そして、我々は過去に多くの間違いを持っていたこの種の価格の購入と使用は、SKF LGMTを購入するために使用されるような非常に高価なグリースである - 2リチウムベースグリースの合成、これは低トルク、低摩擦小モーター潤滑油であり、それはまた、森林の使用を栽培する最も小さいSKFです価格は非常に高価で、60元の高い梱包価格の200グラムですが、油粘度はわずか110であり、高い負荷、極端な圧力、往復運動能力が悪く、自力の使用に応じて、これは低速でなければなりません。高い極端な圧力(多くの圧力は少数の小さなペイリン、衝撃、ジャンプに焦点を当てるだけなので、より大きな圧力を生み出すため)、後のSKF LGEP - 2リチウムベースグリースの合成を選択し、価格は高価ですが($155)が、その粘度200、高負荷、高耐水性、高い防食、高い耐震性、低いLGMT - 2- 2GMT、しかし、それは完全に自転車グループの最初のボウルの前後の軸と車に適しています(今日、我々はrm40修理潤滑LGEP - 2で使用されているようないくつかの古い花のドラムを持っています)。