ユニバーサルジョイントベアリングは、異なる同軸動力伝達を実現するためにボールヘッド接続を使用する機械構造です。自動車軸受の重要な部分です。自在継手と伝動軸の組み合わせを自在継手伝動装置といいます。
ユニバーサルジョイントベアリングの分類：等速ユニバーサルスラストボールベアリングジョイント、等速ユニバーサルジョイント、ボールケージユニバーサルジョイント、ティーユニバーサルベアリングジョイント、ダブルファクトリージョイントなど。ユニバーサルジョイントのベアリングは、等速ユニバーサルスラストボールベアリングジョイント、等速ユニバーサルジョイント、ボールケージユニバーサルジョイント、ティーユニバーサルジョイント、ダブルファクトリーユニバーサルジョイントなどに分かれています。
ユニバーサルジョイントベアリングの動作原理は、垂直位置のリニアベアリングであり、水平軸平面は可動軸に垂直です。この場合、可動フォークとクロスシャフトの間の接続点、およびドライブフォークとクロスシャフト接続点の間の線速度は、クロス特殊ベアリングの平面内で等しくなります。ドライブフォークから水平面への速度の投影。独立懸架スラストころ軸受のフレームを使用する場合、この条件を満たすことが難しいため、トランスミッションの相対位置は変化しません。速度の不平等は、可能な限り小さな速度を実現します。軸ユニバーサルジョイントの速度が等しくありません。 10 駆動軸の角速度が一周期で一定でない場合、駆動軸の速度は速く、遅くなります。ドライブシャフトが同じ角速度で回転する場合、つまり、ドライブシャフトとドライブシャフトの間に角度がある場合、単一のクロスシャフトのカルダンジョイントは速度と等しくありません。最初のユニバーサルジョイントの2つのシャフトとボールベアリング間の角度は、2番目のユニバーサルジョイントの2つのシャフト間の角度と同じです。ダブルクロスシャフトのユニバーサルジョイントにより、トランスミッションシャフトのアウトプットシャフトとインプットシャフトの等速伝達状態を実現。可動フォークは水平位置にあり、クロスベアリングのシャフト表面は駆動シャフトに垂直です。移動するフォークから水平面への速度投影。最初のユニバーサルジョイントのベアリングドライブフォークは、2番目のユニバーサルジョイントのアクティブフォークと同じ平面にあります。メインドライブシャフトの速度により、ベアリングシステムがシャットダウンします。2つのシャフト間の交差角度が大きいほど、回転速度が大きくなり、ドライブシャフトの等しくない回転速度が悪化します。