アクスルボックスベアリング
機関車の車体に接続された車軸ボックスを通る機関車の車輪、スプリングとボギーフレーム、ラジアル軸方向の衝撃のホイールとレールの重力の直下にある車軸ベアリングスプリングも、牽引力を通過して生成します追加の負荷の一部、およびより大きなベアリング容量を持つのに十分なアクスルボックスベアリングは、抵抗振動に影響を与える可能性があります。そして、より高い寿命、安全性と信頼性、より小さなサイズと品質を持っています。確認と保守が簡単です。したがって、機関車用軸受は、非標準の一連の軸受と特殊な軸受の技術的条件を使用することが多く、機関車の転がり軸受で一般的に使用されるものには、次の3つのカテゴリがあります。
円筒ころ軸受
円筒ころ軸受は、機関車や電気機関車のほとんどの車軸ボックスに使用されています。主に次の2種類のベアリングがあります。
4列の円筒ころ軸受
中国&＃39;の機関車車軸ボックスベアリングは、最大数の4列の円筒ころ軸受（972832）を最も早く使用したものです。軸受は高い軸受容量と長寿命を持ち、定格動荷重は1445KNです。ラジアル荷重にしか耐えられず、アキシアル荷重に耐えられないため、他の装置のアキシアル力に耐えられるようにアクスルボックスにセットする必要があります。
複列円筒ころ軸受
中国&＃39;東方紅2号、3号、5号、21号タイプの機関車アクスルボックスと北京タイプの機関車アクスルボックスは、2列円筒ころ軸受982832Tを採用し、軸受はラジアル力に耐え、アンギュラ玉軸受（146132T型）を採用しています。 ）軸方向荷重に耐えます。
上記の2種類の軸受の用途は十分ですが、スラスト軸受と緩衝装置が必要なため、全体の部品質量が大きく、価格が高く、構造が複雑で、故障率が比較的高くなっています。 。実際、車軸の軸力はそれほど大きくなく、作用時間は短く、累積作用時間は一般に総走行時間のわずか3％です。また、アクスルボックスは空冷式であり、ベアリングの温度上昇はそれほど高くありません。 そのため、多くの外国の機関車は、内輪と止め輪を備えた2組の単列円筒ころ軸受を使用しています。中国の機関車製造企業が製造する車軸ボックス（乗用車の車軸ボックスを含む）は、徐々にこの種のベアリングを採用しています。6軸機関車では、ベアリング552732QTタイプが1、3、4、6位置のアクスルボックスの内側に取り付けられ、752732QTタイプがアクスルボックスの外側に取り付けられています。2. 552732QTは5ビットアクスルボックスの内側に取り付けられ、652732QTは外側に取り付けられています。この種の軸受は、その強度と十分な耐用年数を確保するために、真空脱気鋼または電気スラグ再溶解鋼で作られ、構造設計では、ベベル付きリングフランジ、球面端面付きローラー、クラウン付きローラー（対数ローラー）、ローラーの直径を大きくする、ケージを改善するなど。
自動調心ころ軸受
自動調心ころ軸受を使用する利点は、車軸ボックスと台車フレームの間に傾斜補償装置がないことです。ルーマニアから輸入したND2ディーゼル機関車のアクスルボックスベアリングは、SKFベアリング会社製のC型自動調心ころ軸受です。そのモデルは国産ベアリング3G4053736KTと同等です。この種の軸受のローラーは対称形状であり、内輪には外バッフルがなく、中央の平バッフルリングは分離することができます。 ローラーと外輪は直線的に接触しています。 ローラーの有効作動長さは長く、耐用年数は同じ外側輪郭サイズの非対称自動調心ころ軸受よりもわずかに長くなります。
円すいころ軸受
機関車の車軸ボックスで使用されるこのタイプのベアリングは、複列円すいころ軸受です。 ティムケンが製造したAPタイプのベアリングは、米国のND5ディーゼル機関車に使用されています。この種のベアリングはインチサイズで、通常はベアリングB、C、
D、E、F、Gグレードは、さまざまなグレードの車軸に使用されます。
トラクションモーターベアリング
トラクションモーター用アーマチュアベアリング
トラクションモーターは、電気機関車と電気駆動ディーゼル機関車の送電システムの主要機器であり、その電機子ベアリングはその主要部品の1つです。電機子軸受の負荷が大きく、主電動機のサイズは車輪径、2輪の内距離、機関車の下限によって制限されるため、この種の軸受は小型・上限速度の要件を満たす必要があります。できるだけ。
片側ドライブベアリング
アーマチュアは通常、二重支点で支えられ、取り付けギアの出力端は歩行サポートであり、整流子端は位置決めサポートです。出力エンドベアリングの位置はギアに近く、最大力はアーマチュア2ベアリングのキーベアリングです。負荷を軽減するために、一般的にエッジのないNU円筒ころ軸受が使用されます。整流端は、一般に内輪が1つと止め輪が平らなNUP型円筒ころ軸受に使用されますが、海外には内輪が1つと止め輪が傾斜した円筒ころ軸受もあります。
ダブルドライブベアリング
モーター出力が大きい場合、片側駆動を使用したままの場合、ギアエンドの軸受荷重が大きすぎて、定格動荷重と限界速度が要件を満たす軸受を選択することが困難になります。 したがって、モーターの設計が許す場合は、両側駆動モードが使用されます。バイラテラルトランスミッションの利点は、ヘリカルギアを使用できるため、2つのギアのヘリカル角度が等しく、回転方向が逆になり、より安定したトランスミッション品質が得られ、軸方向の負荷が発生しないことです。この目的に適した軸受は、内輪にフランジのないNU型円筒ころ軸受です。 ストレート歯の円筒歯車がまだ両側伝達に使用されている場合は、特定の軸力に耐えることができるベアリングを選択する必要があります。 内輪にシングルフランジのNJ型円筒ころ軸受が一般的に使用されています。
トラクションモーター用アクスルベアリング
シャフトサスペンショントラクションモーターは通常、片側の調整ロッドによって台車に支持され、反対側のシャフトベアリングを保持することによって車軸に支持されます。スライドサポート付きのベアリングは比較的簡単ですが、潤滑や検査があまり便利ではないため、1950年代から転がりベアリングを使用するようになりました。これまで、円筒ころ軸受、自動調心ころ軸受、円すいころ軸受が使用されています。
円筒ころ軸受は高速機関車に適しています。 グリースの充填サイクルが長く、特にシェル全体を使用する場合は、取り付けと保守が簡単です。 この利点を十分に発揮することができます。円すいころ軸受は取付剛性が高く、歯車の噛み合い精度を確保するのに役立ちますが、軸方向すきまの組立・分解・調整が困難です。2組の自動調心ころ軸受の取り付けは、特に解体時に、円すいころ軸受よりも困難ですが、シャフトの曲がりに適応することができます。中国&＃39;自動調心ローラーベアリングを備えた電気機関車のトラクションモーターアクスルベアリング、そのモデルは3G3053148Tです。
トラクションジェネレーターベアリング
現代の電気ディーゼル機関車の牽引発電機のブロックは、通常、ディーゼルエンジンの出力端のブロック面に取り付けられています。この方法または他の方法に関係なく、アーマチュアの入力端にベアリングが取り付けられることはめったにありません。一般に、弾性カップリングを介して、ディーゼルエンジンのクランクシャフトまたは出力シャフトのアーマチュアをサポートし、ジェネレータ。
電気ピボットの外端は、一般的に円筒ころ軸受です。 ディーゼルエンジンとの位置合わせを容易にするために、自動位置合わせローラーベアリングも使用される場合があります。
ディーゼル機関車の油圧トランスミッションシステム用ベアリング
ディーゼル機関車の油圧トランスミッションシステムには、通常、油圧トランスミッションボックス、ユニバーサルシャフト、アクスルギアボックスの3つの部分が含まれます。入換機関車には、かなりの数の転がり軸受が取り付けられた作動ギアボックスが含まれている場合もあります。
油圧トランスミッションボックスベアリング
油圧トランスミッションボックスの動作モードは、列車を引くときに、ディーゼルエンジンの出力を油圧ねじりコンバーターを介して機関車の出力に変換することです。パワーブレーキでは、油圧ブレーキを使用して機関車の運動エネルギーを吸収します。油圧トランスミッションボックスには複数のシャフトシステムが配置されており、各シャフトのサポートは転がり軸受によって完全にサポートされています。
中間ギアボックスベアリング
中間ギアボックスの主要部分は、2つのギアを備えた入力シャフトと出力シャフトです。 1軸のギアはシフトギアです。 シャフトとギアにはクラッチ機構があり、ギアの1つをシャフトに接続して動力を伝達することができます。この場合、他のギアはアイドリングしているだけです。入力トルクが小さいため、シフトギアとクラッチが入力軸に配置されることが多く、スプラインクラッチのサイズとベアリングのサイズを小さくするのに役立ちます。
ディーゼルエンジンクランクシャフトベアリング
ディーゼルエンジンのクランクシャフトベアリングは、高速ディーゼルエンジンの転がり軸受にのみ使用されます。その主な利点は次のとおりです。小さな摩擦損失、高い機械効率、信頼性の高い作業、長い耐用年数。潤滑が容易、オイルラジエーターのサイズが小さいなど。スライドベアリングを使用することの主な欠点は、高価格、高品質、ベアリングとクランクシャフトを組み立てるための高い技術的要件、不便なメンテナンスと交換、および大きな騒音です。
単気筒および二気筒小型ディーゼルエンジンクランクシャフト用、多目的0レベル転がり軸受。高速高出力ディーゼルエンジンのクランクシャフトの場合、負荷が大きいため、通常は円筒ころ軸受のみを使用します。
