軌道音は、ベアリングが回転しているときに軌道上を回転する回転物体によって引き起こされる、一種の安定した連続的なノイズです。音圧レベルまたはトーンが非常に高い場合にのみ通知されます。実際には、レースウェイの音によって励起される音響エネルギーは限られています。たとえば、通常の状況では、高品質の6203インレットベアリングのレースウェイの音は25〜27dBです。この種のノイズは、単一列の深溝玉軸受のラジアル荷重で最も一般的です。次の特性があります。
A.騒音と振動はランダムです。
B. 1kHzを超える振動周波数;
C.回転速度がどのように変化しても、騒音の主周波数はほとんど変化しませんが、音圧レベルは回転速度とともに増加します。
D.ラジアルクリアランスが増加すると、音圧レベルが急激に増加します。
E.インレットベアリングシートの剛性が増加すると、総音圧レベルが低くなります。速度が増加しても、総音圧レベルはそれほど増加しません。
F.潤滑剤の粘度が高いほど、音圧レベルは低くなります。ただし、グリース潤滑の場合、その粘度と石鹸繊維の形状とサイズがすべてノイズ値に影響を与える可能性があります。
レースウェイサウンドのソースは、ロード後のリングの自然振動です。リングと回転体の間の弾性接触は、非線形振動システムを構成します。潤滑精度や加工精度が高くない場合、この弾性特性に伴う固有振動が励起されて空気に伝わり騒音となります。すべての人に知られているように、インポートされたベアリング部品を処理するために最も先進的な製造技術が採用されている場合でも、ベアリングの作業面には常に小さな幾何学的誤差があり、そのため、軌道と振動システムの固有振動を刺激するための回転体。
輸入軸受の軌道音は避けられませんが、高精度加工部品GG＃39を採用することで、低騒音・低振動が可能です。作業面、インポートされたベアリングの正しい選択、インポートされたベアリングの正確な使用
疲労剥離は、転がり疲労による軸受の作業面の剥離を指します。
入口軸受が作動すると、転動体と内輪（または外輪）の荷重は一定ではなく、軸受の運転周期によって変化します。この負荷は交番負荷です。また、転動体と内輪（または外輪）との接触面積が非常に小さいため、接触応力が非常に大きくなります。高速では、何度も繰り返される巨大な接触応力の作用下で、金属が疲労します。、応力集中の領域で目に見える小さな亀裂、潤滑油と金属の腐食の影響により、亀裂が徐々に拡大し、ある程度拡大すると、表面の金属フレークが生成し、小さなピットを形成します。孔食、私たちは軸受のオーバーホールを行っており、外輪やローラー表面の孔食や金属片に見られることが多く、これは金属疲労剥離の現象です。
インレットベアリングの疲労剥離は、ベアリングを長期間使用した後に発生した場合は自然損傷と見なされ、ベアリングの使用中期または初期の期間中に発生した場合は不自然な剥離GG＃39;その時、剥落の原因が特定されなければならない。
2、非自然スポーリングは、スポーリングの中間または初期の使用でのベアリングの人的要因によって引き起こされます。
非自然な破砕の主な理由は、不適切なベアリングタイプの選択または不適切な取り付けです。
（1）不適切なベアリングタイプの選択によるスポーリング。大きなアキシアル荷重の下で深溝玉軸受を選択すると、早期スポーリングが発生する可能性があります。剥離は主にレースウェイで発生し、転動体のローリングトラックがローディングオリフィスに向かって移動するか、ローディングオリフィスを転がり、最終的にレースウェイに深刻な剥離損傷を引き起こします。このような損傷を防ぐための対策は、使用条件に応じて合理的に軸受を選定することです。