ころがり軸受の高い支持力により、その用途は非常に広くなっています。 ローラーの設計と加工も継続的に開発されています。以下に、新しいタイプのテーパーバレルローラーベアリングを紹介します。
自動車のギアボックス用の円すいころ軸受は、軸受レイアウトの問題を解決しますが、リングのガイドエッジは摩擦を受けやすく、摩耗が大きくなります。ローラーの形状も内側のリムに垂直力を発生させ、接触領域を滑らせて摩耗を引き起こします。
代替として2列深溝玉軸受を選択した場合の同じ形状サイズと脂肪貯蔵サイズでは、摩耗ははるかに少なくなりますが、軸受容量は円すいころ軸受よりも低く、一般的な車軸ギアボックスの使用に対応できます。大型トラックの場合、定格荷重が不十分であり、改善する必要があります。ドイツのカイザースラウテルン工科大学の調査によると、直径70mm、最適ではない場合でもプロトタイプの基礎となるコーンドラムローラーの特別な表面精度（表面粗さRa値0.15ミクロン）はありませんが、その耐摩耗性は同じ主要寸法、最適なペナルティジオメトリ形状になっています円すいころ軸受の高品質な表面精度（表面粗さRa値0.03ミクロン）。接点P1〜P4は、それぞれ内側と外側のレースウェイ上の2つのポイントを指します。内側と外側のレースウェイの中央の接触点の2つの接線は、対称軸の点Mで交差し、円錐角αを生成します。ローラー表面の外側の輪郭は、一定の半径Rの円で表すことができます。この時点で、ローラーの間隔を維持するだけでなく、スキューを修正するためにローラーを維持することによって、フレームの重要な役割を維持します。
円すいころ軸受と比較した円すいころ軸受の利点は次のとおりです。バリアがないため、摩耗の主な原因である軸方向の接触力の領域を避けます（円すいころ軸受の動作原理）。スピン運動なし（2列ボールベアリングと比較して）;セルフロックケージを使用していないため、わずかなガイド力しかありません。傾きに鈍感。複合荷重下での高い軸受容量（複列玉軸受はこの特性を満たすことができません）。新しい軸受の幾何学的構造は、円すいころ軸受（軸方向荷重と半径方向荷重の組み合わせで高い耐荷重）とバレルころ軸受（バリア接触なし、ローラーの傾きとスキューに対する高い許容度）の利点を組み合わせているため、代替軸受になります。ヘビーデューティーアプリケーションで。構造ベアリングの設計と開発の概念は32208でシミュレートおよび分析されており、サンプルの製造とテストだけでなく、モデルをさらに最適化する必要があることに注意してください。
1、バスアクスルボックスベアリング：単列円筒ころ軸受、2セットのNJおよびNJP円筒ころ軸受のペア用。精度クラス5、動作速度160km / h、寿命800,000km、信頼性99 %以上、軸受温度上昇：周囲温度+40℃。ベアリングは、長春乗用車工場、唐山機関車・車両工場、青島四方機関車・車両工場などの乗用車に使用されています。
2、都市地下鉄、ライトレール軸受：主に単列円筒ころ軸受、円すいころ軸受、絶縁深溝玉軸受などを使用。精密クラス6、最高運転速度100km / h、寿命700,000km、信頼性99 %、軸受温度上昇：周囲温度+30℃。ベアリングは、上海鉄道会社、北京メトロ会社、広州メトロ会社、その他の地下鉄やライトレールの車両で使用されています。
3、トラックアクスルボックスベアリング：両側にラビリンスシールを備えた2列円すいころ軸受。精度クラス5、動作速度140 km / h、寿命800,000km、信頼性99 %以上、軸受温度上昇：周囲温度+40℃。軸受は、朱州車両、唐山車両、青島四方機関車、戚墟車両などに使用されています。
4、機関車車軸ボックスベアリング：単列円筒ころ軸受、NJとNJPタイプの2セットまたはNUとNJPタイプの円筒ローラーベアリングの2セットのペア使用。精度クラス5、動作速度160km / h、寿命800,000km、信頼性99％以上。ベアリングは、朱州電気機関車の少山8型と9型電気機関車、青島四方機関車と圧延ストック工場の東風4型ディーゼル機関車、Qishuyan機関車と圧延材の長東風11型と8B型ディーゼル機関車、8B型ディーゼル機関車に使用されます。 Ziyang機関車およびローリングストックプラント、Dalian機関車およびローリングストックプラントのDongfengタイプ4Dディーゼル機関車など。
5.機関車主電動機軸受：単列円筒ころ軸受は、電力およびディーゼル機関車の主電動機の部品を支持するために使用されます。 出力端は主にラジアル荷重を受けるNU型軸受構造、入力端は主に特定のラジアル荷重とアキシアル荷重を受けるNH型軸受構造です。精度クラス5、最高速度は2500 RPMで、160 km / hの機関車使用要件の走行速度を満たすことができ、寿命は800,000 km以上、信頼性は99％以上です。低い振動値：尖度係数が5.0未満、振動加速度値が9g未満。ベアリングは、朱州電気機関車工場の少山8型および9型電気機関車牽引モーター、Qishuyan機関車およびローリングストックの長いDongfengタイプ11および8Bディーゼル機関車牽引モーター、Dalianローリングストック工場のDongfengタイプ4D機関車牽引モーターで使用されています。 8Bディーゼル機関車牽引モーターなど。
6、機関車主発電機軸受：単列円筒ころ軸受、東風式内燃機関所有者発電機支持位置に使用されます。精度クラス6、最高速度は1500 RPMで、160 km / hの機関車使用要件の走行速度を満たすことができ、寿命は800,000 km以上、信頼性は99％以上です。振動値が低い：ベアリング内輪レースウェイにクラウンが付いているため、ベアリングはある程度整列しています。ベアリングは、qishuyan機関車とローリングストックのchangdongfeng 11と8Bディーゼル機関車、Dalian機関車とローリングストックの4Dディーゼル機関車、Ziyangディーゼル機関車の8Bディーゼル機関車などに使用されます。
7、機関車のフルサスペンションベアリング：単列円筒ころ軸受、2組のNおよびNUP円筒ころ軸受のペア用。フルサスペンション構造は中空軸ベルト振動減衰装置であり、低振動、高速、高信頼性要件、ベアリング精度クラス6、走行速度160 km / h、寿命800,000 km、99％以上の信頼性を実現します。ベアリングは、朱州電気機関車の少山8型および9型電気機関車、Qishuyan機関車および車両の長東風11型および8B型ディーゼル機関車、大連機関車および車両工場の東風風4D型機関車などに使用されています。
8、機関車軸ギアボックスベアリング：単列円筒ローラーベアリング、4点アンギュラ玉軸受。精度クラス6、動作速度160km / h、寿命800,000km、信頼性99％以上。ベアリングは、朱州電気機関車の少山8型と9型電気機関車、青島四方機関車と圧延ストック工場の東風4型ディーゼル機関車、Qishuyan機関車と圧延材の長東風11型と8B型ディーゼル機関車、8B型ディーゼル機関車に使用されます。 Ziyang機関車およびローリングストックプラント、Dalian機関車およびローリングストックプラントのDongfengタイプ4Dディーゼル機関車など。
9、機関車油圧トランスミッションシステムベアリング：単列深溝玉軸受、円筒ころ軸受、アンギュラ玉軸受、4点アンギュラ玉軸受、単列円すいころ軸受。精度クラス6、動作速度160km / h、寿命800,000km、信頼性99％以上。ベアリングは、朱州電気機関車の少山8型と9型電気機関車、青島四方機関車と圧延ストック工場の東風4型ディーゼル機関車、Qishuyan機関車と圧延材の長東風11型と8B型ディーゼル機関車、8B型ディーゼル機関車に使用されます。 Ziyang機関車およびローリングストックプラント、Dalian機関車およびローリングストックプラントのDongfengタイプ4Dディーゼル機関車など。
10、200 km / h高速バス、機関車車軸ボックスベアリング：現在、200 km / hの高速旅客列車、2列円筒ころ軸受を備えた機関車軸ボックスベアリング、ダストカバーを備えた両側の軸受、エンジニアリングプラスチックケージ2列円筒ころ軸受、精密グレード4、よりコンパクトなものが開発されています。構造、サイズ、軽量、低摩擦、低振動、高清浄度、高精度、高速、高信頼性の方向に開発する、走行速度200km / h、最高時速240 km / h、ベアリング温度上昇：外部温度+40℃、耐用年数120万kmを満たします。
11、300 km / h高速旅客列車、機関車軸ボックスベアリング：300 km / hの将来の研究、高速乗用車用の機関車軸ボックスベアリングは、両側にラビリンスシールが付いたコンパクトな2列の円形コーンローラーベアリングです。プラスチックケージを設計するためのケージ、動的性能および温度センサーとセンサーは、いつでもベアリングを監視でき、ベアリングは高速下でより信頼性が高くなります。
