ホイールハブベアリングは、車両の非常に重要な部分です。 ホイールハブベアリングは、車両の駆動、車体を支え、ホイールハブの回転を正確に案内する役割を果たします。 現代の車両のニーズに応じて、ホイール ハブ ベアリングは常に更新されています。 、市場に出回っているほとんどの車両は、現在、第 2 または第 3 世代のベアリングを使用しています。 China Bearing Network (以下: China Axis Network) は、ホイール ハブ ベアリングのメンテナンスまたは交換についてより多くの人に知ってもらうために、関連するホイール ハブ ベアリングの特定の取り外しと取り付けの手順、および必要な事項を共有します。ホイールハブベアリングを取り付ける際の注意点、カーファミリーの参考になれば幸いです。
手順1. ハブベアリングを交換するときは、まずステアリングナックルを取り外します
(1) 車両をリフトに乗せ、前輪を外します。
(2) ハーフシャフトの端にあるセルフロックナットを取り外します。 ナットを外すのが難しくなります。 別の保守担当者にブレーキ ペダルを踏んでもらい、逆トルクを提供します (図 1 を参照)。
(3) ブレーキキャリパーを取り外し、ワイヤーフックで車体に引っ掛け、ブレーキラインにストレスがかからないようにします (図 2 参照)。
(4) ステアリングタイロッドのボールヘッド下のナットを外し、ボールノーズプライヤでステアリングタイロッドからステアリングナックルを分離します(図3参照)。 恒久的な損傷を避けるため、ボールヘッドをハンマーで直接叩くことは固く禁じられています。
(5) ステアリングナックルとショックアブソーバーを連結しているボルト 2 本を外し、ステアリングナックルとロアスイングアーム間の連結ボルト 3 本を外します。 この時点で、ステアリング ナックルを車体から取り外すことができます (図 4 を参照)。
ステップ 2. 古いハブ ベアリングを取り外す
(1) ステアリングナックルからブレーキディスク、センサーなどの付属品を取り外します。
(2) 専用工具を使用してステアリングナックルからハブを抜き出します。 一般的な総合保守企業の場合、特別なツールを持っていない可能性が非常に高いです。 この場合、代わりに適切なサイズのソケットを使用できます。 ハブベアリングの内輪とハブは締まりばめで結合されているため、ハブを分解するとベアリングの内輪がハブごと脱落します（図5参照）。
(3) プーラーを使用して、ハブからハブベアリングの内輪を取り外します (図 6 を参照)。
(4) ステアリング・ナックルのベアリング・シート穴の両側から、ベアリングを位置決めするサークリップをサークリップ・プライヤーで取り外します (図 7 を参照)。
(5) プレスと適切なサイズの丸いスペーサーを使用して、古いハブ ベアリングをステアリング ナックルから押し出します (図 8 を参照)。
ステップ 3. 新しいハブ ベアリングを圧入する
認定修理工場には、さまざまなモデルのホイール ベアリングを取り付けるための対応する専用ツールがあります。 ただし、総合保守企業の場合、そのような条件は利用できないことがよくあります。 この場合、古いベアリングと新しいベアリングの寸法がまったく同じであるため、取り外したばかりの使用済みベアリングを使用できます。
(1) 新しいハブベアリングの位置決め用にスナップリングをステアリングナックルの外側に取り付けます (図 10 を参照)。
(2) 古いハブベアリングの外輪を間座にして、新しいハブベアリングをステアリングナックルに圧入します (図 11 参照)。 ベアリングが完全に圧入されたら、反対側の止め輪を取り付けます。
(3) 古いハブベアリングの内輪を間座にして、ハブをステアリングナックルに押し込む(図12)。
(4) 取付け完了後、ハブを回して取付けられているか確認し、オイルシールを確認してください。
ステップ 4. ステアリング ナックルおよびその他の関連部品の取り付けと再設定
(1) ロアスイングアームとステアリングナックルを接続する 3 本のボルト (図 13 を参照) を取り付けます。締め付けトルクは 35 Nm です。
(2) ステアリングナックルとショックアブソーバを接続する 2 本のボルト (図 14 を参照) を 95 N・m の締め付けトルクで取り付けます。
(3) ステアリングロッドの下端にナットを取り付けます (図 15 を参照)。締め付けトルクは 35 Nm です。 (4) ブレーキキャリパーとステアリングナックルを接続する 2 本のボルトを取り付けます (図 16 を参照)。 25 Nm の締め付けトルクで。
(4) ブレーキキャリパーとステアリングナックルを接続する 2 本のボルト (図 16) を 25 Nm の締め付けトルクで取り付けます。
(5) ハーフシャフトの端部にセルフロックナットを締め付けトルク 265 N・m で取り付けます。
(6) タイヤを取り付け、タイヤボルトの締め付けトルクは 110 Nm です。 以上で前輪ハブベアリングの交換作業は終了です。
以上でフロントハブベアリングの交換作業は終了です。 次のChina Bearing Network（略称：Huaxiong.com）は、主に次の点を含む、ホイールハブベアリングを取り付ける際に注意する必要があるいくつかの事項を共有します。
(1) 新しいハブベアリングを取り付ける場合、専用工具がなければ、取り外したばかりの使用済みベアリングを使用できます。 注: ベアリングをステアリング ナックルに押し込むときは、ベアリングの内輪に応力がかからないようにしてください。そうしないと、ベアリングが損傷します。 また、ハブをベアリングに押し込むとき、ベアリングの内輪に均等に応力がかかるようにする必要があります。
(2) 新しいホイール H ベアリングを取り付ける前に、ステアリング ナックルのベアリング シート穴を清掃します。 取り付けの前に、ハンマーを使用してベアリングをベアリング シートに軽くたたき、簡単に位置決めできます。
(3) プレスを運転する過程で、メンテナンス担当者は常にベアリングの状態に注意を払い、たわみを避ける必要があります。 プレスバーの相手の反力にも注目。 抵抗が大きくなったり、その他の異常が見つかった場合は、時間内に操作を停止する必要があります。
(4) 半軸端ナットの締付トルクが265N・mと高いので、分解・取付ともに手間がかかります。 別のメカニックにブレーキ ペダルを踏んでカウンター トルクを提供するか、車両を持ち上げる前にこのナットを取り外して、タイヤと地面の間の摩擦によってカウンター トルクを提供します。
(5) ショックアブソーバーを取り外す前に、ホイールキャンバーに影響を与えないように、ショックアブソーバーの位置をマークする必要があります。 位置が変わった場合は、最後に四輪アライメントを実行して、ホイール アライメント パラメータを修正する必要があります。
(6) 部品の組立ておよび再組立てのプロセスでは、トルク レンチを使用して、標準トルク値に従ってボルトおよびナットを締める必要があります。